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云南普洱GE IC697PWR710F全新 現(xiàn)貨
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程序的執(zhí)行時(shí)間取決于電路程序的大小。附錄B包含一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試程序，這些型號(hào)也配備了快速數(shù)字量輸入（增/減計(jì)數(shù)器、閾值觸發(fā)器）。快速數(shù)字量輸入III5和I6與之前型號(hào)0BA0到0BA5的輸入相同；因此，號(hào)上編寫的電路程序可以傳遞到新的0BA6設(shè)備上，可以完成，而無(wú)需改變這些特性。與此相反，I11/I12）中寫入的電路程序必須經(jīng)過修改才能進(jìn)行傳送。在0BA6系列設(shè)備中，西門子LOGO!型號(hào)12/24RC/RCo和24/24o的輸入III7和I8可以用作數(shù)字量輸入，用作模擬量輸入。輸入模式在LOGO!電路程序中定義。輸入III7和I8提供了數(shù)字量輸入，AIAIAI1和AI2提供了模擬量輸入。
王新哲：工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)途徑開始構(gòu)成區(qū)域格局 北京廣東山東及長(zhǎng)三角超卓
（1）進(jìn)線斷路器的設(shè)置和選擇在變頻器電源側(cè)，為保護(hù)原邊配線，請(qǐng)?jiān)O(shè)置用配線用斷路器。斷路器的選擇取決于電源側(cè)的功率因素（隨電源電壓、輸出頻率、負(fù)載而變化）。其動(dòng)作特性受高頻電流影響而變化，有必要選擇大容量的。（2）進(jìn)線接觸器變頻器沒有進(jìn)線接觸器可以使用。進(jìn)線接觸器可進(jìn)行停止操作，但這時(shí)變頻器的制動(dòng)功能將不能使用。（3）電機(jī)側(cè)接觸器變頻器和電機(jī)間若設(shè)置接觸器，原則上禁止在運(yùn)行中切換。變頻器運(yùn)行中接入時(shí)，會(huì)有大沖擊電流，因此變頻器過電流保護(hù)動(dòng)作。為了和電網(wǎng)切換而設(shè)置接觸器時(shí)，務(wù)必在變頻器停止輸出后進(jìn)行切換，并合適地使用速度搜尋功能。（4）熱繼電器的設(shè)置為防止電機(jī)過熱，變頻器有電子熱保護(hù)功能。但一臺(tái)變頻器驅(qū)動(dòng)多臺(tái)電機(jī)及多級(jí)電機(jī)時(shí)。
在采用了變頻器的交流調(diào)速控制系統(tǒng)中，電動(dòng)機(jī)的減速是通過降低變頻器輸出頻率實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)需要電動(dòng)機(jī)以比自由減速更快的速度進(jìn)行減速時(shí)，可以加快變頻器輸出頻率的降低速率，使其輸出頻率對(duì)應(yīng)的速度低于電動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速，對(duì)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行再生制動(dòng)。軌道交通類電阻主要包括城市軌道交通制動(dòng)電阻、高速鐵路制動(dòng)電阻、機(jī)車制動(dòng)電阻、接地電阻、預(yù)充電電阻和濾波電阻。城市軌道交通在制動(dòng)時(shí)，牽引電機(jī)工作在發(fā)電狀態(tài)，向電網(wǎng)回饋能量，當(dāng)這部分能量不能完全被其他車輛或用電設(shè)備吸收時(shí)，在這種情況下，異步電動(dòng)機(jī)將成為異步發(fā)電機(jī)，而負(fù)載的機(jī)械能將被轉(zhuǎn)換為電能并被饋還給變頻器。但是，當(dāng)上述饋還能量過大時(shí)，變頻器本身的過電壓保護(hù)電路將會(huì)動(dòng)作并切斷變頻器輸出。
，一般在長(zhǎng)期使用的情況下，電機(jī)原本的星形接法不要改為三角形接法，改為三角形電壓必定升高（相電壓升高約1.73倍），長(zhǎng)時(shí)間會(huì)燒壞電機(jī)。4，一般長(zhǎng)期使用情況下，電機(jī)原本的三角形△接法不要改為星形接法，改為星形電壓必定降低，帶額定負(fù)載時(shí)屬于過載現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)會(huì)燒壞電機(jī)。5，星三角降壓?jiǎn)?dòng)時(shí)，改變接線方式是因?yàn)閱?dòng)時(shí)間很短，但是電流卻下降到原來的1/3很明顯。三相異步電動(dòng)機(jī)出廠時(shí)候一般都已經(jīng)接好繞組或者端蓋上有接線電路圖，嚴(yán)格使用。
云南普洱GE IC697PWR710F
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| 97-4698 REV.A | 1794-TB3G |
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（1）進(jìn)線斷路器的設(shè)置和選擇在變頻器電源側(cè)，為保護(hù)原邊配線，請(qǐng)?jiān)O(shè)置用配線用斷路器。斷路器的選擇取決于電源側(cè)的功率因素（隨電源電壓、輸出頻率、負(fù)載而變化）。其動(dòng)作特性受高頻電流影響而變化，有必要選擇大容量的。（2）進(jìn)線接觸器變頻器沒有進(jìn)線接觸器可以使用。進(jìn)線接觸器可進(jìn)行停止操作，但這時(shí)變頻器的制動(dòng)功能將不能使用。（3）電機(jī)側(cè)接觸器變頻器和電機(jī)間若設(shè)置接觸器，原則上禁止在運(yùn)行中切換。變頻器運(yùn)行中接入時(shí)，會(huì)有大沖擊電流，因此變頻器過電流保護(hù)動(dòng)作。為了和電網(wǎng)切換而設(shè)置接觸器時(shí)，務(wù)必在變頻器停止輸出后進(jìn)行切換，并合適地使用速度搜尋功能。（4）熱繼電器的設(shè)置為防止電機(jī)過熱，變頻器有電子熱保護(hù)功能。但一臺(tái)變頻器驅(qū)動(dòng)多臺(tái)電機(jī)及多級(jí)電機(jī)時(shí)。
在采用了變頻器的交流調(diào)速控制系統(tǒng)中，電動(dòng)機(jī)的減速是通過降低變頻器輸出頻率實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)需要電動(dòng)機(jī)以比自由減速更快的速度進(jìn)行減速時(shí)，可以加快變頻器輸出頻率的降低速率，使其輸出頻率對(duì)應(yīng)的速度低于電動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速，對(duì)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行再生制動(dòng)。軌道交通類電阻主要包括城市軌道交通制動(dòng)電阻、高速鐵路制動(dòng)電阻、機(jī)車制動(dòng)電阻、接地電阻、預(yù)充電電阻和濾波電阻。城市軌道交通在制動(dòng)時(shí)，牽引電機(jī)工作在發(fā)電狀態(tài)，向電網(wǎng)回饋能量，當(dāng)這部分能量不能完全被其他車輛或用電設(shè)備吸收時(shí)，在這種情況下，異步電動(dòng)機(jī)將成為異步發(fā)電機(jī)，而負(fù)載的機(jī)械能將被轉(zhuǎn)換為電能并被饋還給變頻器。但是，當(dāng)上述饋還能量過大時(shí)，變頻器本身的過電壓保護(hù)電路將會(huì)動(dòng)作并切斷變頻器輸出。
，一般在長(zhǎng)期使用的情況下，電機(jī)原本的星形接法不要改為三角形接法，改為三角形電壓必定升高（相電壓升高約1.73倍），長(zhǎng)時(shí)間會(huì)燒壞電機(jī)。4，一般長(zhǎng)期使用情況下，電機(jī)原本的三角形△接法不要改為星形接法，改為星形電壓必定降低，帶額定負(fù)載時(shí)屬于過載現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)會(huì)燒壞電機(jī)。5，星三角降壓?jiǎn)?dòng)時(shí)，改變接線方式是因?yàn)閱?dòng)時(shí)間很短，但是電流卻下降到原來的1/3很明顯。三相異步電動(dòng)機(jī)出廠時(shí)候一般都已經(jīng)接好繞組或者端蓋上有接線電路圖，嚴(yán)格使用。
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