智能汽車是一次革命，現(xiàn)在正處在啟動(dòng)期。啟動(dòng)階段需要對(duì)一些重要問題做深入思考，才不會(huì)迷失方向。百人會(huì)最近對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了調(diào)研，有一些思考和大家分享。

　　第一，防止投資虛化與低水平固化。

　　怎樣把握好這次革命化的態(tài)勢(shì)，防止新興產(chǎn)業(yè)在發(fā)展早期最容易出現(xiàn)的投資虛化和低水平固化問題。

　　我們發(fā)現(xiàn)，很多廠家都制定了一個(gè)時(shí)間表，從歷史上看，國(guó)際一些大企業(yè)的時(shí)間表是比較準(zhǔn)確的：哪一年計(jì)劃做什么事，到了那一年基本上做到了。但是國(guó)內(nèi)一些企業(yè)說的跟做的差別太大，特別是把未來才能實(shí)現(xiàn)的事情當(dāng)成現(xiàn)在就能做到的事情，導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了虛化現(xiàn)象，給產(chǎn)業(yè)、消費(fèi)者、投資界一種錯(cuò)覺。對(duì)產(chǎn)業(yè)來講，有一種積極向上的態(tài)度是非常好的，但是不能產(chǎn)生過多負(fù)能量。

　　我們看到很多創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，很多大項(xiàng)目，總有一種隱隱的擔(dān)心，怕一些還不真實(shí)的智能化技術(shù)，現(xiàn)在被過早地固化下來，并圍繞著這些不真實(shí)的技術(shù)形成大規(guī)模投資，形成沉淀產(chǎn)能，沒有實(shí)現(xiàn)回報(bào)。智能領(lǐng)域技術(shù)迭代速度非常快，如果這些低水平固化技術(shù)的體量大了，就可能成為下一個(gè)階段創(chuàng)新的障礙。智能駕駛領(lǐng)域企業(yè)的估值都很高，但傳統(tǒng)車企福特汽車的估值才500多億美金，智能企業(yè)一出生就超過了百年企業(yè)，希望這些投資能更多地“燒”在研發(fā)領(lǐng)域，“燒”在迭代技術(shù)上。

　　第二，重構(gòu)產(chǎn)業(yè)生態(tài) 。

　　一個(gè)產(chǎn)業(yè)能真正成長(zhǎng)起來，需要有突飛猛進(jìn)的尖刀力量，更需要一個(gè)完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系支持。體系建不起來，這個(gè)產(chǎn)業(yè)就難以持續(xù)。在智能汽車時(shí)代，誰會(huì)是這個(gè)產(chǎn)業(yè)的主角，誰會(huì)是這個(gè)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)供給者?傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生了一種顛覆性的變化：新力量還沒有完全主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，已有力量也很難承擔(dān)起智能變革責(zé)任。這意味著在智能革命時(shí)代，這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈需要重構(gòu)，新進(jìn)入者會(huì)更多，已有企業(yè)需要加快調(diào)整。大家的角色可能會(huì)發(fā)生改變，特別是整車廠，OEM廠商。

　　今天，我們請(qǐng)來三個(gè)零部件企業(yè)：華為、博世、大陸，他們的東西在外面你是看不到的，但恰恰這些看不到的隱形冠軍可能在智能時(shí)代是至關(guān)重要的。地圖、操作系統(tǒng)、芯片、關(guān)鍵的器件軟件，都是智能時(shí)代的關(guān)鍵零部件。整車企業(yè)要與這些看不見的力量實(shí)現(xiàn)協(xié)同，而不是被替代，不是被加速邊緣化，這樣才能夠成為一個(gè)重要的角色。

　　目前，新公司日益活躍，是幫助我們堅(jiān)定智能化步伐一個(gè)很重要的支撐力量。新的供應(yīng)商也會(huì)出現(xiàn)，智能道路運(yùn)營(yíng)商、智能網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商，都會(huì)成為智能化的重要支撐性力量。這就是產(chǎn)業(yè)生態(tài)和過去完全不一樣的地方，過去的道路支撐汽車，那是水泥路，現(xiàn)在的路支撐駕駛，是一個(gè)智能的道路。所以需要重構(gòu)一個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)、大的企業(yè)生態(tài)、大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　第三，由點(diǎn)及面更易落地。

　　智能環(huán)節(jié)需要頂層設(shè)計(jì)，需要國(guó)家層面的產(chǎn)業(yè)部門、交通部門、通訊部門等的協(xié)同來實(shí)現(xiàn)整體推進(jìn)。最容易實(shí)現(xiàn)頂層設(shè)計(jì)的，可能在地方層面。拿出一個(gè)城市，比如深圳，做一個(gè)提供智能駕駛出行、智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的城市級(jí)解決方案，可能更容易實(shí)現(xiàn)。國(guó)家需要一個(gè)大的頂層設(shè)計(jì)，需要地方市級(jí)設(shè)計(jì)的樣板，這樣，智能化可能會(huì)更容易落地。

　　第四，汽車法規(guī)要提早頒布。

　　如何引導(dǎo)這個(gè)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)快速突破，除了技術(shù)之外，更重要的、也是最核心的項(xiàng)目之一就是標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。

　　在電動(dòng)化上，我們的標(biāo)準(zhǔn)跟進(jìn)落后了，導(dǎo)致現(xiàn)在還存在的充電不統(tǒng)一、通訊不暢等問題。在智能化時(shí)代，我們不應(yīng)該再重蹈電動(dòng)化的覆轍。

　　誰能夠最先建立標(biāo)準(zhǔn)，誰就能集聚資源，誰能夠最先建立規(guī)范，誰就能夠讓更多的車到路上去行駛，更多的車在路上行駛過程中，就能夠把規(guī)范進(jìn)一步完善，上升到應(yīng)用法規(guī)的層面。

　　這種法規(guī)先行、標(biāo)準(zhǔn)先行的社會(huì)化環(huán)境，對(duì)智能板塊的發(fā)展，往往比技術(shù)突破更起作用。在這方面我們國(guó)家是有優(yōu)勢(shì)的，國(guó)內(nèi)也有很多地方在做一些示范區(qū)，但愿這些示范區(qū)不要被異化，真正形成一套可示范的模式、可示范的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，而不是一些低端產(chǎn)業(yè)的集聚。中國(guó)應(yīng)該在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)層面，通過制度性的創(chuàng)新，引領(lǐng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)走得更快一點(diǎn)。

　　第五，車、路、城市要同步智能化。

　　光依靠車不能引領(lǐng)智能化的發(fā)展，一定是同步智能化。有三個(gè)同步：車、道路和整個(gè)城市。城市的管理、城市的布局、城市的智能化、道路的智能化和車的智能化應(yīng)該是一體的。示范也好，頂層設(shè)計(jì)也好，一定是堅(jiān)持三個(gè)同步的設(shè)計(jì)。

　　第六，智能化的實(shí)現(xiàn)，歸根到底還是要依靠技術(shù)創(chuàng)新。

　　脫離技術(shù)的產(chǎn)業(yè)早晚會(huì)陷入到受制于人的窘境。所以智能化時(shí)代，我們要在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先，在關(guān)鍵技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破。要有領(lǐng)先的技術(shù)準(zhǔn)備，有領(lǐng)先的基礎(chǔ)設(shè)施，有領(lǐng)先的引領(lǐng)性規(guī)制，能夠在全球最早建立起支撐產(chǎn)業(yè)應(yīng)用和創(chuàng)新的生態(tài)體系。這樣，智能汽車這篇文章在中國(guó)才能夠?qū)懞谩?br />