在12月21日以“后補(bǔ)貼時(shí)代的產(chǎn)業(yè)融合”為主題的2016(第二屆)中國(guó)新能源汽車領(lǐng)袖峰會(huì)上，楊偉斌在演講前舉了一串例子：上汽榮威e950成中直機(jī)關(guān)首批新能源公務(wù)用車；長(zhǎng)安、吉利聯(lián)手科力遠(yuǎn)云內(nèi)動(dòng)力打造混動(dòng)車；奇瑞艾瑞澤7混動(dòng)車型也已經(jīng)上市……這些信息都說明了目前大多車企已經(jīng)紛紛加入了混動(dòng)車發(fā)展的行列。

　　“按照既定的退坡方案，250公里以上車型兩級(jí)補(bǔ)貼在北京和天津分別下降2.2和2.75萬；如果是網(wǎng)傳的四部委已簽訂的新能源補(bǔ)貼政策，150-250km補(bǔ)貼僅有2.4萬，兩級(jí)補(bǔ)貼下降在4萬以上；不論是哪種退坡版本，補(bǔ)貼大幅下降將給整車廠帶來巨大的成本壓力。”楊偉斌詳細(xì)計(jì)算了補(bǔ)貼退坡對(duì)具體車型的影響。

　　但就今年的發(fā)展情況看，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，1-11月，我國(guó)新能源乘用車共銷售40.2萬輛，其中純電動(dòng)汽車銷售29萬輛，占比高達(dá)72%；而插電式混合動(dòng)力近銷售7.3萬輛，占比僅為18%。在補(bǔ)貼政策退坡的影響下，企業(yè)在新能源汽車的戰(zhàn)略布局將發(fā)生方向上的變化。

　　據(jù)楊偉斌透露，華泰新能源已經(jīng)加快在混合動(dòng)力車型的研發(fā)布局，目前增程式混動(dòng)研發(fā)進(jìn)入功能3的開發(fā)階段，新車很快就會(huì)上市。