據《美國汽車新聞》報道，波士頓咨詢公司的數據顯示，汽車制造商每賣出一輛電動汽車就會損失數千美元，而且在很大程度上無法滿足消費者對電動汽車的期待。

具體來看，在計入消費者的稅收抵免優惠之后，大多數汽車制造商每出售一輛售價5萬美元的電動汽車，就會損失約6,000美元。波士頓咨詢公司汽車業務領導團隊高級合伙人andrew loh表示，“如果(原始設備制造商)不能從下一代(電動汽車)中賺錢……就會做出改變”， 而且汽車制造商是否會繼續投資，“直到達到可以真正盈利的規模和效率”，也是一個問題。

汽車制造商的電動汽車路線各不相同，但大多數汽車制造商都感受到了銷量增長放緩的沖擊。例如，豐田將購買積分以滿足排放法規，并且基于消費者需求制定電動汽車計劃。不到兩年前，福特還表示希望在電動汽車銷量上挑戰特斯拉，但是由于一個未披露的問題，福特已經削減了其f-150 lightning皮卡的產量，并停止發貨。

1月份，波士頓咨詢公司對3,000名美國消費者進行了調查，有近40%的消費者表示下一輛車打算購買電動汽車，但是他們對電動汽車產品提出了嚴格的要求。根據波士頓咨詢公司的調查報告，電動汽車的意向者希望電動汽車的充電時間為20分鐘，續航里程為350英里，價格為5萬美元。

該公司在接受《美國汽車新聞》采訪時表示，目前只有一款電動汽車能滿足大多數消費者的需求，即現代ioniq 6，而特斯拉model 3排在其后。

電動汽車的潛在購買者還希望能夠在30分鐘內為電動汽車充上電，包括開車到充電站所需的時間以及等待的時間。目前，汽車制造商有技術達到這些門檻，但很難從中賺錢。

波士頓咨詢公司汽車和移動出行業務全球負責人brian collie表示，汽車制造商和供應商之間合作分擔成本對電動汽車的盈利能力至關重要。“前期投資太多，汽車制造商和供應商各自承擔的單個車型風險也太大。合作和合資企業是擴大規模的途徑。”

電動汽車銷量增速放緩

從2020年到2022年，電動汽車銷量幾乎每年翻一番，所以許多汽車制造商預計美國2023年的電動汽車銷量將增長70%，而去年電動汽車的銷量實際增長約50%。盡管增幅已經很大，但低于預期。相關數據顯示，1月份美國新電動汽車的注冊量僅增長15%。loh表示，“這顯然讓原始設備制造商感到非常恐慌，畢竟他們為下一代汽車投入了數十億美元。”

汽車制造商可以通過有效的技術手段來彌補一半的成本差距，比如采用更高密度的電池、更高效的電動機和更好的電池管理軟件。波士頓咨詢公司表示，他們還應該確定電動汽車和內燃機汽車的生產效率。

不過，loh稱，即使有了這些改進，汽車制造商每賣出一輛售價5萬美元的電動汽車，仍然會損失約3,000美元，而政策制定者的支持和公共充電基礎設施的持續發展有助于縮小這一差距。loh表示，汽車、電池和充電技術的進步也將加速價格親民的電動汽車的生產，“但根本問題是能否賺錢”。

波士頓咨詢公司表示，當下一代車型(未來12至18個月內推出的車型)全面投產時，電動汽車可能占美國銷量的30%。但loh 認為，目前“也有很多理由相信這可能不會實現”。如果汽車無法盈利，汽車制造商可能會推遲推出電動汽車，而消費者可能會變得更加謹慎，因為價格波動使轉售價格不確定。loh指出，再疊加其他因素，電動汽車的市場份額可能會達到20%左右，而不是30%。

消費者需要調整預期

波士頓咨詢公司表示，現在計劃購買電動汽車的消費者比早期購買者更注重成本，他們更喜歡傳統品牌，而不是新入局者。loh稱，在38%表示計劃購買電動汽車的消費者中，并不是所有人都真的會購買。

一些電動汽車的意向者有著不切實際的預期，比如，他們希望汽車制造商達到他們的標準，但他們不愿意為此買單。loh表示，“那些追求高性能——續航里程長、充電速度快——的消費者應該愿意花更多的錢，而那些追求更便宜汽車的人應該愿意在這方面做出妥協。”

若消費者對購買電動汽車猶豫不決，混合動力汽車可能會成為更普遍的折衷方案。波士頓咨詢公司的調查顯示，56%的消費者對購買電動汽車感興趣，而43%的長期電動汽車用戶則表示，如果電動汽車不符合他們的標準，他們會考慮傳統的混合動力汽車或插電式混合動力汽車。loh表示，“未來5年，混合動力汽車應該和電動汽車一樣受到原始設備制造商的關注。”