2024年車市，誰是公認的最強大最具挑戰的對手。答案顯而易見——比亞迪。

曾幾何時，比亞迪還只是個跟隨者。伴隨著中國新能源汽車市場的發展壯大，比亞迪抓住機遇順勢而上。

燃油車主導時代，比亞迪年銷量未曾進入過百萬俱樂部。而新能源時代，在果斷全面禁售燃油車后，僅用時一年，比亞迪年銷量就從70萬輛翻番至186萬輛。2023年，比亞迪銷量再度躍升至300萬輛，凈利潤有望突破300億元。

不止如此，2022年-2023年連續兩年，比亞迪更是力壓特斯拉蟬聯全球新能源汽車銷量榜首。顯然，比亞迪新能源產銷規模進入新的階段，短時間內無人可匹敵。

“如何戰勝比亞迪?”應該已成為每個競爭對手都會思考的問題。

那么，2024年，比亞迪高速增長態勢是否可持續?市場地位是否依舊穩固?將面臨哪些對手的進攻?

2024年，比亞迪增量來自哪?

一家車企如果想保持銷量的穩步增長，既要有常青藤產品穩住基盤，也要持續推新創造新的增量。蓋世汽車研究院分析師認為，比亞迪今年銷量核心增量主要來自方程豹品牌、王朝和海洋兩大系列新車型以及出口市場的快速增長。

眾所周知，王朝和海洋兩大系列，是比亞迪銷量的絕對支柱。2023年，海洋系列開啟強勢進攻，上市了海豚、海鷗等多款新車，將比亞迪純電動車售價下探至8萬元以下，并重構了10萬元級別市場，和上汽通用五菱等品牌一起進一步擠壓了同價位的合資燃油車份額。

再看王朝系列，產品煥新升級至冠軍版，實際上是變相開啟了降價模式(基于成本規模優勢，使得產品越賣越便宜)。例如，去年初上市的秦plus dm-i冠軍版，價格下拉至10萬元級別。這是比亞迪向10萬-20萬元大眾化市場宣戰的信號。

從銷量成績來看，王朝和海洋系列的策略無疑是成功的。2023年，兩大系列合計銷量達到287.74萬輛，同比增長55.3%。

其中，海鷗、秦plus、元等熱銷車型單月銷量突破3萬輛甚至更高銷量，還有海豚、漢、唐、宋等多款車型穩定在萬輛以上。顯而易見，相較其他車企，比亞迪旗下有十余款“爆款”車型穩基盤。增量方面，蓋世汽車研究院分析師表示，新車型如宋l、海獅等將成為兩大系列今年銷量增長的主力軍。

去年8月發布的全新品牌方程豹，今年也有望迎來快速上量。方程豹是比亞迪推出的第四個品牌，定位個性化專業領域。同年11月，首款車型豹5上市，售價28.98萬-35.28萬元，并已開啟交付。

憑借合理的價格，強大的品牌背書，疊加用戶對越野車的需求增長，方程豹豹5首個完整月銷量就突破5000輛，首戰告捷，預測今年銷量有望更進一步。

此外，出口市場也將成為比亞迪銷量增長的又一生力軍。2023年是比亞迪全球化的爆發之年。比亞迪董事長王傳福曾表示，“2023年的重點就是全球化，比亞迪已經通過出口和本地化生產兩條路徑推進全球化戰略。”

僅兩年多時間，比亞迪乘用車業務已進入日本、德國、澳大利亞、巴西、阿聯酋等近60個國家和地區。

憑借強大的產品實力和較高的知名度(自從2022年銷量超過一汽-大眾，并獲得全球新能源汽車銷量冠軍后，比亞迪在海外市場的知名度不斷提升)，比亞迪在海外市場銷量快速增長，2023年達到24萬輛，同比增長3.3倍，并在多個國家和地區躋身新能源汽車銷量前列。

今年，比亞迪繼續加快開拓海外市場的步伐。比亞迪泰國工廠即將運營和投產，位于歐洲的匈牙利工廠、南美的巴西工廠等也將開工建設。由此可見，比亞迪正逐步由貿易出口轉向本地化生產為主。隨著海外工廠陸續建成并投產，比亞迪將進一步降低成本，提升產品在當地市場的競爭力。

蓋世汽車研究院分析師預測，今年比亞迪海外市場銷量有望超過50萬輛，較去年再翻一倍。

今年，增速會放緩嗎?

基于新能源整體銷量增速以及比亞迪自身發展規模判斷，比亞迪去年能完成300萬輛的銷量目標，是在業內預期之中。目前，比亞迪尚未公布2024年的銷量指標。不過，基于比亞迪當前的銷量基本盤和增速，多家機構對其2024年的銷量和業績進行了預測。

綜合多方消息可知，業內普遍認為比亞迪2024年銷量將繼續保持增長，但對于增量大小莫衷一是。

申港證券較為樂觀，預測隨著新能源車滲透率提升、產能迅速釋放，以及海豚dm-i、宋l、騰勢n7/n8、仰望u8/u9、豹5等新車陸續投放市場，比亞迪持續處于新品推陳帶動周期，2024年銷量有望突破400萬輛，較去年同期增幅超過30%。

而蓋世汽車研究院則較為謹慎，預計2024年銷量在340萬~350萬輛左右，增幅約15%，“這是包含出口銷量”。分析師指出，這是基于比亞迪最近幾個月銷量表現進行的預測分析，實際上“從去年下半年開始，比亞迪國內增速出現明顯乏力。”

可以看到，比亞迪2023年300萬輛的銷量目標直到最后一個月才完成，最終以多出2萬輛收尾。

為了達成2023年定下的銷量目標，比亞迪下半年頻頻調價促銷。然而從終端銷量情況來看，沒有太大實質性改善。終端銷量數據顯示，6月至11月比亞迪終端上險量較為平穩，穩定在23萬輛左右。“這從側面反映降價促銷只是穩住了銷量，而未帶來明顯增長”，該分析師如是說。

與此同時，比亞迪面臨著向上的壓力。在問界等競爭對手沖擊下，比亞迪漢系列市場表現顯得疲軟。2023年，漢系列累計銷量為22.8萬輛，較上一年的27萬輛有所下滑。騰勢后續上市的n7、n8等產品市場反應也不及預期，月均銷量徘徊在千輛左右，依舊靠d9支撐。

對于海洋和王朝兩大系列，蓋世汽車研究院分析師認為，比亞迪現有核心爆款車型如秦、宋、漢、元、海鷗等，今年在國內市場的表現，預計能保持當前月銷水平或略有下滑，無法再為品牌提供太大的增量。

至于仰望品牌，鑒于其百萬級價格定位，就不是以走量為目的。數據顯示，去年12月仰望u8首月交付1500輛。相比銷量貢獻，仰望對比亞迪的助力更多體現在品牌向上和利潤率提升層面。

基于去年300萬輛的龐大銷量基數，比亞迪今年銷量增速難再現倍速增長態勢。有機構分析預測，比亞迪2024年凈利潤可能超過400億元，比去年增加100多億，增幅約為30%，較前兩年大幅縮水。

被合力圍攻?

對比當前國內新能源汽車市場各主要車企的銷量和市場占有率，比亞迪仍然獨占鰲頭，其領先地位短期內難以撼動。

乘聯會數據顯示，比亞迪一家就占據了新能源乘用車零售市場35%的份額，而排在其后的特斯拉中國市場占有率只有8%，廣汽埃安、吉利汽車、上汽通用五菱等三家企業的市場份額也僅在6%左右。

“目前沒有哪一家車企能在短時間內與比亞迪匹敵”，有分析師如此指出。但他認為，比亞迪在各細分市場和不同價格區間也是有極大的競爭壓力。

例如10萬-15萬元大眾市場，2024年將是新能源產品主攻之地。中國電動汽車百人會預測，未來兩年該價位區間將是新能源汽車的關鍵增量市場，預計將貢獻三分之一的增量。這也意味著，該市場的競爭也將越發激烈。

其實在2023年，許多車企就開始向大眾市場發力，全新品牌或產品不斷涌出。入局的新人包括奇瑞風云系列、吉利銀河系列、長安啟源系列等強勁的競爭對手。與此同時，埃安、深藍等老品牌也在加速推出新車，鞏固或擴大在這一市場區間的市場份額。

上述車企不僅推車速度快，還覆蓋了插電混動、增程、純電等多種技術路線。在背景雄厚的集團支撐下，不少新品牌或新車型都擁有強勁的市場競爭力。比如，吉利銀河系列發布半年，月銷量就穩定在萬輛以上。蓋世汽車研究院分析師指出，這些品牌勢必會搶奪比亞迪在相關細分市場的份額。

在25萬元以上高端市場，比亞迪也并不像想象中那么一帆風順。從漢系列銷量下滑，以及騰勢n7/n8表現不佳就可窺見一斑。與之相對的是，問界新m7訂單突破12萬輛，全新m9大定訂單破3萬輛;理想l系列合計月銷突破4萬輛。

騰勢d9在高端mpv新能源市場的領先地位，也許難以長期維持。隨著別克gl8插電版即將上市交付，以及魏牌高山、小鵬x9等實力車型陸續進入競爭，其市場地位或將面臨威脅。

方程豹同樣面臨競爭壓力。當前，自主品牌正炒熱越野車市場。艾瑞咨詢表示，隨著消費需求變化，越野車市場尤其是“輕型越野suv走向主流，大勢所趨。” 據蓋世汽車不完全統計，2023年有超10款越野suv產品進入市場。

更何況，還有已經深耕該細分市場的坦克品牌。據從事越野改裝工作的觀察人士透露，坦克品牌很受越野車用戶青睞，“不少用戶賣掉進口越野車，轉身就買了一臺坦克300。”2023年，坦克品牌銷量為16.3萬輛。而作為新人的方程豹后續表現，還有待市場驗證。

面對強敵環伺，比亞迪在資本市場的地位也受到影響。據彭博社報道，花旗集團分析師最近下調了對比亞迪的目標股價，從602港元/股下調至463港元/股。他們認為，隨著中國市場競爭日趨激烈，比亞迪的銷量增速和利潤率或將面臨壓力。花旗集團還將比亞迪今年銷量預測從395萬輛下調至368萬輛。

根據相關機構的數據，自2023年11月中旬以來，比亞迪的股價已下跌15%。目前，比亞迪的市值在5400億元左右，較去年同期蒸發了2000億元。

或許正是國內市場競爭過熱，比亞迪近年來加快了拓展海外市場的步伐。憑借成本優勢和強大的產品實力，以及全球知名度的提升，比亞迪出海正當時。可以大膽猜測，如果比亞迪乃至中國車企能抓住新能源出海機遇，誕生出一個或多個“大眾或豐田”這樣的全球整車制造商巨頭，也并非不可能。