進入3月以來，“降價潮”席卷國內整體車市，據不完全統計，當前參與降價促銷的車型多達數十款，且仍有更多品牌車型在陸續跟進。此外，相比新能源車，燃油車降價的幅度更大，有些車型最高優惠超過10萬元。

大幅降價之后，于消費者而言是悲喜交加。對新的消費者來說，降價無疑是利好消息，可以趁機入手，但對短期內已提車的老車主而言，面臨的或是心理落差，剛提了車就降價，感覺自身權益受到了傷害。

以往，行業里出現過因車型大幅降價，老車主向品牌方維權的事件，但最終維權成功的幾率并不大，主要原因在于“是否應該補償老車主”這個問題很難定奪。今年，車市的這波降價潮聲勢前所未有，且大多數車型降價幅度都比較大，即便老車主追討維權，難度也不亞于以往。核心問題還是，汽車售價官降后，老車主該不該得到補償?

補償與不補償仍存爭議

降價，是車企吸引消費者購買比較有效的方式，但是車企往往在降價時忽略了對老車主的補償，尤其是近年來很多車企都標榜自身為用戶企業，強調以用戶為核心的重要性，然而突然降價，卻分毫沒考慮到老車主的權益，很容易導致車主產生不滿情緒。

汽車作為大宗消費品，價格雖不如房價高，但同樣也屬價值比較濃厚的產品，早買幾天，虧了幾萬，剛到手的新車就貶值，難免車主會有心理落差，這并不是玩笑，而是車企大幅降價時切實發生的事。

圖片來源：特斯拉官網

特斯拉在中國曾因多次降價引發了不同程度的車主維權。以今年年初特斯拉降價為例，國產model 3的價格下探到22.99萬元，降幅在2萬-3.6萬元;model y起售價降至25.99萬元，降幅最高達到4.8萬元，兩款車型都創下了歷史最低價格。

然而這一價格很快引起了老車主的不滿，“牌照都沒上呢，就降價了!”剛提車不久的老車主們紛紛吐槽，并且譴責特斯拉應該給予老車主一定補償。

特斯拉客服彼時的說法是，若車主已下訂單但未提車，則可以在當前官網價格和訂單價之間二選一。若車主在降價前已提到車，則無法享受上述政策，且有相關補償政策的可能性較低。

對于特斯拉類似處理降價的方式，行業內一直存在爭議。一種觀點認為，買定離手是市場交易的基本原則，買賣雙方是明確了價格和條款才達成的交易，因此雙方要遵守，不能出爾反爾。此外，車企擁有根據市場情況及自身戰略來自由定價的權利，因此降價也是企業的自由。

而另一種觀點認為，車企在明知產品降價時間前提下卻不告知消費者，損害了消費者的利益，并且傷害了消費者對品牌的忠實感情，因此車企在大幅降價時應該給予老車主一定補償。另外，車企不顧用戶的權益也有損品牌形象，只有維護好用戶權益才是企業負責任形象的一種體現。

此外，還有觀點認為，車企大幅降價是否應該補償老車主要具體問題具體分析，不能一概而論。

在上述多種觀點對立之下，汽車降價是否應該補償老車主一題變得很難定奪，始終沒有明確的答案，于車企而言，這也是難以平衡好的問題。

新能源品牌的處理方式值得借鑒

車企之所以對產品大幅降價，一個主要原因是想爭取更大的市場份額。尤其在今年新能源市場增長，燃油車市場進一步被擠壓的背景下，車企間產品競爭的關鍵要素就是價格，因此不少品牌為此都“掀了桌”，寧愿大幅降低利潤甚至是虧本賣車也要保住份額。

但實際上，近幾年汽車利潤本就不高，大幅降價之外如再出臺補償老車主權益政策，部分車企可能會在自身盈利壓力面前選擇不退讓。那么既然要大幅降價，有沒有一些方式可以讓老車主更容易接受呢?或許，當前部分新能源品牌的處理方式為行業提供了一點思路。

針對3月以來的車市降價潮，零跑、理想、騰勢等品牌都推出了保價承諾，即消費者在品牌官方渠道定購車型，如在90天內降價，品牌方將主動返還差價。對此有觀點認為，保價承諾相當于給消費者吃了定心丸，有利于增強潛在消費者購車的信心。

圖片來源：零跑汽車

此外，部分新能源品牌在近期官宣產品降價時還同步出臺了老車主的補償權益。以長安深藍為例，3月10日起長安深藍加入促銷戰，新政策下購買深藍sl03直補2.2萬現金和至高2萬元權益大禮包，綜合補貼高達4.2萬元。

在這一大幅降價的同時，深藍為老車主提供了保障權益，即為3月9日24:00前已經提車(以尾款支付時間為準)的非運營首任車主贈送終身免費保養權益。

aito問界系列部分車型在今年1月中旬官降2.88萬-3萬元不等，但針對已提車車主，官方給出了感恩回饋方案，比如對首任車主延長整車質保、贈送價值萬元以上的aito積分。

圖片來源：aito汽車公眾號

從上述新能源品牌的做法來看，雖然老車主不能享受更低的價格，但卻能獲得補償權益，彌補一定的心理落差。于車企而言，這或許是穩住用戶口碑和保持信任比較好的方式之一。

未來，隨著汽車產品力優勢的差距越來越小，用戶服務的比拼或將成為企業間競爭的關鍵點。屆時車企如何服務好用戶，維護好用戶權益，還要看車企如何把握平衡點。