當代汽車產業的發展已成為促進實體經濟穩中求進，持續發展最具代表性的典型產業之一。

　　工業4.0可以說是汽車產業轉型升級的根本性目標，而數字化和泛數字化是實現這一宏偉目標的一個重要工具和手段。

　　汽車產業的泛數字化是在當代數字化基礎上演化形式的產物，這樣構成了汽車產業整體數字化的兩大體系，它們之間雖有區別和差異，但對汽車產業的創新驅動，推進供給側結構性改革和形成先進的制造業都起到靈魂般作用。

　　先談談什么是現代汽車產業的數字化呢？

　　汽車產業數字化應用已近50年的歷程了，它突破了過去那種手工操作，計算、物理設計、制造的程序，而是應用現代化的計算機整體的工程系統，在設計、制造、營銷、服務諸領域的虛擬平臺上，進行構思、建模、計算、測試、評估、定案，達到對產品設計優化，集成，快速開發的效果。

　　我以一個簡要的親身了經歷來說明。在上世紀60年代，我們要計算汽車后橋邏旋傘齒輪的開發數據，那時沒有數字化計算機，是用手搖的機械式計算機，不停的搖，用一個多月時間才算出來。而我在80年代初在美國通用汽車公司薩基諾齒輪工廠考察時，同樣的產品用數字化計算機開發，僅用半個小時，而90年代初，我再到他們工廠參觀時，他們在大型數據庫等科技支持下，只用幾分鐘即可完成，而且可以把你提出不恰當的要求進行糾錯，給出最優化的設計方案。又如在通用汽車公司，在70年代末，每天都要對新開發的新車型汽車進行不斷的實體沖撞、風洞試驗，忙不過來，而到90年代應用數字化計算機上進行沖撞、風洞試驗后，上述物理上實驗減少了80%以上，而且數字化得出數據相當準確，快速和仔細。

　　當代汽車產業數字化的特征是：

　　數字化是企業競爭力的核心驅動力。

　　當代，數字化的內涵已形成一種產業鏈數字科技應用體制，已建立在一整套比較完整、完善、完美的數字化應用理論和體系。我們不少汽車企業的數字化汽車開發水平已經達到相當好水平，但從產業整體角度看，我們數字化水平相差很大，特別在中、小型汽車零部件企業數字化應用水平比較差，出現“數字鴻溝”現象，需認真提升。

　　——互聯網+數字化，成為汽車產業更好實現跨界融合，重塑結構、創新驅動、開放生態、連接一切的推進器，可以說互聯網為汽車產業大力造就了數字化的溝通能力。如當前國內眾多汽車和零部件企業廠商都到美國硅谷設工廠、設辦事機構，設研發中心，這是非常好的科技溝通渠道的應用辦法。但在汽車界流通一種說法：汽車人向外溝通容易，對內溝通難，“外易內難”，使國內的合作、融合、重組產生不少難點，急需克服。

　　這里我們重提一下，汽車產業能否在“軍民融合”上，做到以軍促民，以民養軍的策略來上一個大舉措，來一個融合興業的突破。

　　——在工程應用軟件領域目前基本上沒有實現自給，全靠進口的，或是租用的，然后按自己專業進行二次開發，由于這十多年來二次開發經驗，我們不少企業已經取得比較好的經驗。

　　二次開發對汽車產業是實踐性很強一門科學，由于我們仍有不少企業在這方面下苦功夫不夠，還處于“補丁”狀態，人們常說的是“軟件危機”，我們期望有更多汽車企業在二次開發軟件上，取得更好成果。

　　——當前在計算機支持下進行數字化協同開發，已成為汽車行業開發工作的共識，而且不斷深化協同開發的工作中，但當前汽車產業協同開發多處在汽車廠商與零部件供應商之間，對產業鏈上進行協同開發工作還處于個別現象。我們建議，為深化協同開發工作效果，要從原材料，基礎研發產業開始，從縱向協同向橫向扁平化協同方向發展。

　　——當前要加強和深化數字化汽車試驗工程工作，當代我國綜合性試驗工程已經取得較好成果，如全工況汽車試驗場地、碰撞試驗，風洞試驗，噪聲試驗，汽車排放試驗等裝備都比較先進，而且多是進口的。當前，在汽車試驗工程上急需解決兩大問題，一是專業化零部件試驗工程還比較欠缺，一般多處于為質量標準化試驗，而對產品專業性能試驗就差了，一是在試驗中應用數字化水平還不夠高，這影響到試驗性工程水平。

　　——當前要加強數字化資源的管理工作，我們已有不少汽車企業應用了ERP（企業資源計劃），以提升企業數字化應用管理水平和效果。當前ERP已發展到ERPⅡ階段，主要表現原有從內部資源管理，向產業鏈資源管理方向延伸，達到更好的從社會化角度，集成和優化企業數字化效益，特別是對汽車提升企業的資源效率，提高質量，降低成本做好工作。

　　當代ERP正走向iERP方向發展，新一代的iERP基于企業的數字化資源功能能有更多擴展性、動態化、集成化、個性化、能夠更好把客戶滿意度提升到最大程度上。

　　——當前，我們寄望汽車產業能出現成千上萬，眾多的，微小化的“雙創”企業群體，我抓住一個微小的專業化科技，應用數字化科技，就在這一微創領域上達到國際最高水平，這在汽車產業發達國家已經不斷發展中，這種“創客活動”的方式，對重塑汽車產業數字化水平，添加一個新生的力量。

　　那么什么是汽車產業的泛數字化呢？

　　泛數字化可以說是一種基于人工智能計算機體系的運籌、模擬、認知、決策、控制、執行的綜合性系統工程的模型，這和傳統的計算機運作有著本質上提升。當前，國內外汽車產業中多已比較廣泛和深入的應用，如在智能汽車、全自動駕駛汽車、清潔能源汽車和傳統汽車的改進上，在汽車制造領域可更好的應用于自動化生產線、數字化工廠、數字人、機器人等建設上。這種科技可能會是一種“破壞性”創新，促使汽車產業數字化和眾多高新科技的融合，在汽車產業結構的整體水平和素質上會有顛覆性提升，呈現出指數般質量增長態勢。

　　我們說泛數字化的構成，基本上是智能化的硬件+軟件+內容模型應用的。以智能化硬件講，當前還多用多媒體計算機，而且將很快出現光子計算機、激光計算機、生物計算機、量子計算機；在軟件上已探索研發和應用人工神經網絡、專家系統、超循環機制、耗散結構系統、模糊控制系統、混沌理論等高級信息系統上；在內容上主要是表現應用智能化硬軟件，建設起有效的智能控制工程系統。控制論是一門現代高端化的信息科學，智能化的汽車產業的控制系統，表現出在眾多不確定性、非線性、模糊信息和多變環境情況下，善于應用自學習、自組織、自適應等手法，對受控對象實行最有效的、精確的、快速的、平穩的控制，實現原有設想權值的應用上。我們在信息領域也常聽到一種灰色說法，叫“黑箱控制”，這可以說是汽車產業智能化一種系統應用機理的經典表白。

　　從哲理上看，泛數字化也是一種知識型信息管理機制。我們期望有眾多的汽車廠商和零部件廠商都能依賴知識的力量，把自己建設成為一種“知識型企業”、“學習型企業”、“數字化企業”、“生態型企業”，“人文化企業”、促使汽車產業自主型產業特色和實力能充分的顯現出來，自主品牌汽車的市場作用力越來越好，品牌力得到更好的提升，這對我們從汽車大國走向汽車強國將起到不可估量的作用，把汽車產業這個實體經濟搞得越來越奇妙，越堅強，汽車產業將向“超制造業”、方向邁進。

　　當前，在國內外正興起一股“腦工程”熱，我國在這方面已列入國家重點戰略產業規劃，正在趕超美歐發達工業國家。“腦工程”將促使汽車產業走“智造”道路上的蛻變。國際汽車界人士談論，“腦工程”的汽車該是什么樣子，會進步到什么程度，至今還是個“迷”。

　　總之，不管是數字化還是泛數字化，我們都要用決心，信心，耐心的行動，擼起袖子干起來，不達目標絕不停頓，絕不罷休。