鋼樁碼頭鋁合金犧牲陽極的安裝

甲板腿以上的構件主要是在海洋大氣中工作，長期遭受風吹、雨淋、日曬、海水煙霧的作用。構建直接在海洋大氣中的腐蝕要比濱海陸地海洋大氣腐蝕強烈得多。尤其是甲板下部，由于長期處于潮濕狀態，氧氣供應充分，是該地區腐蝕嚴重的部位。

     鋼樁結構埋設于海泥中。在海泥區，由于缺氧，腐蝕速度通常是很低的；但在海底沉積物層，由于硫酸鹽還原菌的作用而產生的硫化氫可能引起加速腐蝕。海洋平臺腐蝕程度因所使用的鋼種和海況不同而有很大差異。腐蝕嚴重的部位在平均高潮線的上方。

      海洋平臺的結構特點之一是廣泛采用大型圓筒構件焊接而成的。陰極保護廠家圓筒相交形成節點。這些節點是平臺上的高應力區，除了應力集中外，很可能還同時存在焊接殘余應力、焊接缺陷等促進斷裂的因素。另外，焊接節點形狀復雜，不易得到保護，此結構的其他部分更容易產生點蝕和焊接熱影響區腐蝕。經驗表明，海洋平臺的嚴重腐蝕現象大多是在沒有保護或者保護失效及不足的情況下發生的。

壓載水艙常用犧牲陽極

船舶壓載水艙長期處于空艙和海水壓載這樣干濕頻繁交替的惡劣腐蝕環境，同時壓載水艙的結構相對復雜，有污泥沉積又不易清潔和干燥，而且難以維修，其腐蝕環境非常嚴酷。壓載艙腐蝕的主要原因是浸水鋼板發生了電化學反應。從安全上考慮，一般對其采用犧牲陽極陰極保護法而不用外加電流陰極保護。

海水壓載水艙的陰極保護用的犧牲陽極為鋅合金或鋁合金，這兩種陽極材料在選用時應綜合考慮材料成本和保護效果。一般提供同樣的保護電流，鋁合金的價格僅為鋅合金的2/3，鋁陽有較高的驅動電位，提供較大的初始電流，有利于艙壁陰極極化，艙內濕度較高時，陽極產物對艙壁表面濕度的影響不一定很重要。

船舶壓載水艙為船舶腐蝕嚴重的部位，也是影響船舶使用壽命的主要因素，船舶壓載水艙的腐蝕直接威脅著船舶的安全航行。此外，壓載水艙的腐蝕也增加了大量的維修費用。使用了壓載水艙鋁合金犧牲陽極以后明顯減輕壓載水艙的腐蝕速度，可消除船舶的腐蝕隱患，延長船舶的有效使用壽命，減少維修費用，將創造更多的經濟利益。

壓載水艙鋁合金陽極，將鋁及其合金置于相應電解液（如硫酸、、等）中作為陽極，在特定條件和外加作用下，進行電解

前日的質量，昨日的市場。：鋁合金犧牲陽極，鋼樁防腐鋁陽極，船體防腐鋁陽極，儲罐防腐鋁合金陽極，高效防腐鋁陽極，海水冷卻系統用鋁合金犧牲陽極，港工設施用鋁陽極，海洋工程設施用鋁陽極，壓載水艙用鋁陽極，活化鋁合金犧牲陽極，耐高溫鋁合金犧牲陽極，鐲式鋁合金犧牲陽極。2型 -1.18～-1.10 -1.12～-1.05 ≥2600 ≥90 ≤3.37鋁合金犧牲陽極系列市場是海鋁合金管等

我公司也可以根據客戶的不同需求設計并生產各種特殊規格和性能的鋁合金犧牲陽極。

我公司生產的產品主要用于埋地管線(自來水/輸油/燃氣公司）、儲水/儲油罐防腐、碼頭鋼樁/橋墩防腐、船廠、電廠、油田設施等金屬保護。

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船體用犧牲陽極

船體常用犧牲陽極型號規格

船舶外保護主要用塊狀陽極，即可是流線型的、長方形，也可是原板狀。油船用的陽極一般是長條狀的，其截面有D型的，方形和梯形的。油船上有爆炸危險的區域，鋁陽極的使用有高度限制，掉地時的能量不超過275J。在防爆區使用的陽極應該是螺栓固定，禁止采用焊接方法固定。鋁合金犧牲陽極好有盡可能大的活化表面（有效工作面積，即陽極總表面積扣除基底面積），凸起高度不超過40mm，就不會增大船舶運動阻力。船用犧牲陽極的規格從1.2kg/支到17.0kg/支共13種。表1為船用鋁合金犧牲陽極的型號和參數。

船體設計

造成船體腐蝕的因素有很多，船體的設計因素是其中一個重要的方面。并且船體的腐蝕程度與船體的設計關系十分密切。所以，對船體進行科學合理地設計并采取一些合理的防腐措施成為當前世界各國正在不斷努力的方向。但是就目前來說，很多船體在設計方面仍然存在不少缺陷，并且這些缺陷大都與設計不科學有關。比如在對船體的覆蓋層進行設計時，沒有充分考慮到覆蓋層的維修性，這樣就容易造成船體內局部位置長時間積水而又難以排出的情況，進而就會造成船體結構的腐蝕。第二個方面，有些船體的水密裝置沒有良好的可靠性，不僅船體沒有良好的耐腐性，而且船體上一些管路的相關水密裝置也沒有優良的耐腐蝕性。這樣就極易使船體的三漏現象比較普遍，從而使船體內艙中的水源比較多，這樣就更加劇了船體內艙的腐蝕環境。第三個方面，對于一些船體存在的縫隙沒有采取相應的預防措施，從而造成了比較嚴重的腐蝕狀況。此外，電偶腐蝕也是屬于這一類情況?？p隙和電偶的長期存在且沒有有效預防措施的情況下就會，使船體的漏洞和穿孔相對較多。另外，船體中的內艙沒有進行有較強針對性的涂層設計，所以船體內艙中的一些薄弱部位可能就得不到有效地保護，從而使船體內艙受損。

鋼樁碼頭鋁合金犧牲陽極的安裝

1．船體結構中在水上部分的腐蝕

船體中處于水上的部分主要包括甲板、上層建筑以及干舷。這些船體的水上部分在平時主要受到雨雪、海水飛沫以及海洋大氣的影響，而且這些因素都是造成船體水上部分嚴重腐蝕的重要原因。在海洋大氣中，存在著大量的氮化物，這樣就使凝結水加劇了對船體結構的破壞。另一方面，甲板中的機艙以及鍋爐的表面由于溫度比較高，因此也在一定程度上加劇了這些區域水的危害程度。一些科學實驗表明，船體中的火工校正部位由于其金屬組織在結構上發生了較大的變化，因此使其耐腐蝕性大大低于船體中的其他部位。所以說，船體中的火工校正部位就沒有較好的涂膜，而且比其他部位更容易被壞破，終使船體的腐蝕速率大大加快。

2．船體結構在水下部分的腐蝕

船體結構在水下的部分一般包括艉部、艏部、船底和船舷四個部分。船體的艏部長期處于波浪區，并且該處長期泡沫翻滾。海水能夠對船只的殼體產生強大的流體動力，首當其沖的是涂層，涂層通常會受到嚴重的破壞。而船舷部分的外殼在船體?？繒r經常會使船舷的表面涂層受到嚴重損害。船體結構中的船艉主要是由銅合金材料制成，尤其是在船體的端部，極易發生嚴重的陽極極化現象，這種現象可以造成嚴重的船體腐蝕。船體的外部涂層極易遭受嚴重的破損。此外，海洋中的一些漂浮物也可能會對船體的涂層造成嚴重的破壞。不僅如此，如果船體所在的洋面存在大量的石油產物，那么這些石油產物也會使船體的外部涂層遭受嚴重的損壞。這是因為在水線區中船體所用的涂料沒有穩定的性質，尤其是在石油產物中，再加上干濕條件的不斷變化，從而大大增加了某些具有腐蝕性介質的侵蝕性。除此之外，船體結構中水下部分的焊接部位也特別容易發生腐蝕現象。船體結構在水下部分的腐蝕往往都是電腐蝕。

3．船體內部結構中的相關腐蝕

由于船體存在不同的使用條件，因此不同船體內部艙室也會有不同程度的腐蝕。比如工作艙與居住艙的腐蝕程度一般來說就會比較輕，并且看不到比較明顯的腐蝕痕跡。但是在衛生艙中就會存在較為嚴重的腐蝕現象。尤其是浴室、廁所以及洗漱室中的腐蝕狀況比較嚴重。在船體的貨艙中，由于經常裝卸貨物，同時還有積水和冷凝水的雙重作用，所以貨艙結構中的涂層更容易遭到破壞。貨艙中的涂層遭到破壞以后，就容易使船體中的內底板和貨艙壁加快腐蝕的速度。另外，船體中液艙的腐蝕程度較為嚴重。而壓載艙以及淡水艙由于采用了水泥涂層，但是水泥涂層具有不穩定性和透水性，所以就很難抑制船體水艙的腐蝕。在船體中還存在一種腐蝕就是電腐蝕，一般情況下電腐蝕主要由于船體在漂浮中進行修理或者是在碼頭進行安裝時因為供電線沒有采用正確的方法進行接線。所以會在船體?？康乃蛑挟a生雜散電流。這樣就形成了比較嚴重的電腐蝕。