產(chǎn)品詳情
發(fā)動機,可變氣門正時系統(tǒng)(WT, VariableValveTlming),該 系統(tǒng)通過配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對發(fā)動機凸輪的相位進行調(diào)節(jié),從而使得氣門開啟、閉的時間隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，以提充效率，增發(fā)動機功率。WT技術至今已經(jīng)有30多年的歷史,1980年，使用WVT技術; Honda, 1989年，使用具有可變氣門升程能力的WVT技術; BMW, 2001年,使用WT技術取代了傳統(tǒng)的節(jié)氣門。原理是根據(jù)發(fā)動機的運行情況，調(diào)整進氣(排氣)量、氣門開合時間度,使進入的空氣量達到值，提高燃燒效率。優(yōu)點是省油、升比大;缺點是中段轉(zhuǎn)速扭矩不足。
發(fā)動機原理圖葉片式WT -控制器由驅(qū)動進氣凸輪軸的管殼和與進氣凸輪軸相耦合的葉輪組成，來自提前或滯后側油道的油壓傳遞到排氣氣凸輪軸上,導致VT - i控制器管殼旋轉(zhuǎn)以帶動進氣凸輪軸，連續(xù)改變進氣正時。當油壓施加在提前側油腔轉(zhuǎn)動殼體時，沿提前方向轉(zhuǎn)動進氣凸輪軸;當油壓施加在滯后側油腔轉(zhuǎn)動殼體時，沿滯后方向轉(zhuǎn)動進氣凸輪軸;當發(fā)動機停止時，凸輪軸液壓控制閥則處于最大的滯后狀態(tài)。
螺旋槽式WVT - i控制器包括正時皮帶驅(qū)動的齒輪、與進氣凸輪軸剛性連接的內(nèi)齒輪,以及一個位于內(nèi)齒輪與外齒輪之間的可移動活塞，活塞表面有螺旋形花鍵，活塞沿軸向移動，會改變內(nèi)、外齒輪的相位,從而產(chǎn)生氣]配氣相位的連續(xù)改變。當機油壓力施加在活塞的左側，迫使活塞向右移,于活塞上的螺旋形花鍵的作用,進氣凸輪軸會相對于凸輪軸正時皮帶輪提前某個角度。當機油壓力施加在活塞的石側，迫使活塞左移,就會使進氣凸輪軸延遲某個角度。當?shù)玫嚼硐氲呐錃庹龝r，凸輪軸正時液壓控制閥就會關閉油道使活塞兩側壓力平衡，活塞停止移動。
發(fā)動機原理圖葉片式WT -控制器由驅(qū)動進氣凸輪軸的管殼和與進氣凸輪軸相耦合的葉輪組成，來自提前或滯后側油道的油壓傳遞到排氣氣凸輪軸上,導致VT - i控制器管殼旋轉(zhuǎn)以帶動進氣凸輪軸，連續(xù)改變進氣正時。當油壓施加在提前側油腔轉(zhuǎn)動殼體時，沿提前方向轉(zhuǎn)動進氣凸輪軸;當油壓施加在滯后側油腔轉(zhuǎn)動殼體時，沿滯后方向轉(zhuǎn)動進氣凸輪軸;當發(fā)動機停止時，凸輪軸液壓控制閥則處于最大的滯后狀態(tài)。
螺旋槽式WVT - i控制器包括正時皮帶驅(qū)動的齒輪、與進氣凸輪軸剛性連接的內(nèi)齒輪,以及一個位于內(nèi)齒輪與外齒輪之間的可移動活塞，活塞表面有螺旋形花鍵，活塞沿軸向移動，會改變內(nèi)、外齒輪的相位,從而產(chǎn)生氣]配氣相位的連續(xù)改變。當機油壓力施加在活塞的左側，迫使活塞向右移,于活塞上的螺旋形花鍵的作用,進氣凸輪軸會相對于凸輪軸正時皮帶輪提前某個角度。當機油壓力施加在活塞的石側，迫使活塞左移,就會使進氣凸輪軸延遲某個角度。當?shù)玫嚼硐氲呐錃庹龝r，凸輪軸正時液壓控制閥就會關閉油道使活塞兩側壓力平衡，活塞停止移動。
