今年2月，受春節等因素影響，中國車市遇冷。據中汽協數據，該月我國汽車銷量為158.4萬輛，環比下滑35.1%，同比下滑19.9%。

與此相對應，多數車企該月銷量同環比雙雙下滑。當然也有例外，比如奇瑞、吉利、長城這幾家自主品牌，雖環比呈現下滑，但同比則在不同程度增長，尤其是奇瑞，在較高的體量下，仍較去年同期增長了近四成，前兩月累計銷量更是同比大漲近七成。

新勢力大多沒破萬，問界、理想超2萬

2月，造車新勢力環比齊齊下跌，多數月交付量未過萬輛，僅問界與理想還算不錯，依然拿下了2萬+的月銷。

問界該月共交付新車21,142輛，以891輛的微弱優勢再次成為月銷冠。問界新m7仍然是其銷量的絕對主力，該月共交付18,479輛，銷量占比超87%。自去年9月上市交付以來，m7累計大定已突破15萬輛，已交付新車超10萬輛。

圖片來源：aito汽車

今年前兩月，問界新車交付量總計超5.4萬輛。隨著新m7的繼續發力、產品線的補齊、終端優惠的開展以及交付能力的提升，問界接下來預計仍將保持強勁勢頭。

理想與問界差距不大，該月共交付新車20,251輛，同比增長21.8%。理想汽車董事長兼ceo李想指出，盡管2月受到了春節、理想l系列年款切換部分車型售罄的影響，其日均交付量(不含8天春節假期)較去年2月日均交付量仍然大幅增長。

李想表示，隨著新車型的發布和交付(理想mega和2024款理想l系列車型)，其目標在3月恢復到月交付5萬輛的水平。

蓋世汽車關注到，理想已于3月1日正式發布2024款理想l系列車型，并于3月3日開啟交付，真正做到發布即交付。不過值得注意的是，同樣于3月1日發布的理想mega近期遭遇p圖風波，據悉受此影響，該車型目前市場表現不及預期，而這可能會影響到上述目標的達成。針對該輿論風波，李想日前已在朋友圈發聲，稱“決定開始反擊”“對有組織的違法犯罪行為，正用法律手段處理”。

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圖片來源：社交平臺截圖

蔚來2月新車交付量為8,132輛，環比呈現下滑，但幅度相對較小，這也使其成功反超零跑，拿下第三排位。不過從前兩月累計交付量來看，蔚來仍然低于去年同期，且不及零跑。

據最新消息，2024款蔚來es8、ec7、es6、ec6、et5t等車型已在北京、蘇州、成都等城市開啟首批交付。2024款et5與es7則將分別于4月、5月開啟交付，2024款et7將于4月發布并開啟鎖單。另外，蔚來第二品牌“樂道”將于5月上旬發布。

蔚來汽車董事長、ceo李斌日前表示，相信3月開始銷量會越來越好，有信心單月銷量達到兩萬輛，對今年全年銷量預期表現非常樂觀。

零跑2月共交付新車6,566輛，由于去年同期基數偏低，單月及累計交付量同比都呈現大幅上漲。

3月2日，零跑c10正式上市，同時零跑c11/c01/t03也迎來全新車型發布。至此，零跑從純電到增程，從微車、到轎車和suv的產品矩陣進一步完善，形成了對20萬元以內的主流新能源市場的全覆蓋。按照規劃，零跑還將在今年的北京車展上推出零跑c16，該車定位中大型新能源suv。在多車型加持下，零跑在2024年目標沖擊30-40萬輛的年銷。

哪吒2月交付量為6,085輛，同環比都在下滑。蓋世汽車注意到，在春節假期后，哪吒對旗下多款主力車型全系降價，但效果似乎并不明顯。其實，放眼整個行業來看，春節后價格戰的迅速升溫，形成了較大的觀望走勢，并沒有很好地提振銷量。

小鵬2月交付新車4,545輛，在新勢力中“墊底”。在蓋世汽車研究院分析師看來，小鵬這一表現背后主要有兩大原因：一、小鵬渠道端推行“木星計劃“，調整直營店和授權加盟經銷商比重，導致渠道端穩定性和提車積極性不強，另外最近推行的經銷商儲備庫存也帶來一定影響;二、新車x9產能較少，交付未跟上。

圖片來源：小鵬汽車官方海報截圖

不過該分析師也表示，整體上小鵬g6、x9兩款車型訂單量還是可觀的，隨著渠道調整穩定、產能跟上，結合最近的降價促銷等因素，小鵬后面的月銷量預計依然會逐步改善，也會回歸月銷2萬輛水平。

老牌自主表現不一，奇瑞同比大漲

2月整體車市下滑，車企銷量環比普遍下跌，老牌自主車企們也不例外，奇瑞、吉利、長城、比亞迪、江淮等環比均呈現不同程度下滑。但對比去年同期，我們仍然能夠發現，它們的強大抗壓能力，例如奇瑞。

2月，在老牌自主陣營中，奇瑞表現最為突出。該月奇瑞集團銷售汽車143,155輛，同比增長37.8%，1-2月累計銷售汽車348,019輛，同比增長69.5%。其中，奇瑞品牌2月銷量97,562輛，同比增長41%，1-2月銷量232,692輛，同比增長67.1%。

奇瑞這一表現背后，出口板塊的貢獻不小。盡管奇瑞官方還尚未公布其2月出口數據，但據中汽協最新數據，2月奇瑞整車出口量達到7.9萬輛，前兩月出口量達到16.9萬輛。回顧此前，奇瑞2023年銷量達到188.1 萬輛，其中出口量達到93.71萬輛，占據著總銷量的半壁江山。

再看吉利，其2月銷量為111,398輛，同比增長3%，1-2月銷量為324,885輛，同比增長55%，這主要得益于新能源以及出口板塊的帶動。

數據顯示，在吉利銀河、幾何和極氪品牌等帶動下，吉利2月新能源汽車銷量達到33,508輛，同比增長約48%，銷量占比超30%。1-2月，吉利新能源汽車銷量為99,334輛，其中插混車型銷量為42,904輛，同比暴增15.6倍。聚焦出口板塊，進入2024年以來，吉利國際化版圖持續擴大。2月，吉利出口銷量達24,373輛，同比增長超39%。

長城2月合計銷量71,027輛，同比增長4.12%，1-2月合計銷量175,057輛，同比增長34.91%。據官方數據，長城2月海外銷售30,589輛，1-2月累計銷售56,963輛;2月新能源車銷售12,270輛，1-2月累計銷售37,300輛。

值得特別關注的是比亞迪。2月，比亞迪銷售汽車122,311輛，同比下滑36.84%，1-2月累計銷量為323,804輛，同比下滑6.14%。

蓋世汽車研究院分析師表示，比亞迪近兩月銷量下滑，與去年年底非常激進完成年度目標密切相關，去年年底有一定提前透支交付的影響。另外，比亞迪推出入門級更低的榮耀版車型，導致市場激烈的價格戰影響，導致用戶對于主流的a級車持幣待購觀望情緒(市場都是買漲不買跌的心態)。

該分析師表示，目前榮耀版車型已經獲得不少用戶訂單，預計會在3月下旬至4月左右規模化交付，提升比亞迪整體月銷水平。據相關數據，近兩周比亞迪銷量已經開始不斷上升。

此外，上汽及廣汽自主板塊在2月的表現也稍弱，以廣汽為例，廣汽乘用車該月銷量同環比雙雙下滑，廣汽埃安也同樣如此。

要知道，去年埃安累計銷量達到480,003輛，較前一年大漲了77%，單月平均銷量突破4萬輛，在眾多傳統車企推出的新能源汽品牌中可謂“遙遙領先”。然而到了今年，埃安的單月新車交付量，連續兩個月環比下滑，2月交付量僅1萬輛出頭，較去年同期下滑近七成，今年前兩月累計銷量為2.1萬輛，同比下滑了45%。而按照規劃，今年埃安將沖擊80萬輛的年銷目標。

圖片來源：埃安官方海報截圖

蓋世汽車研究院分析師認為，埃安要達成這一年銷目標比較難。至于其中原因，其提到以下幾點：

一、2023年，廣汽埃安銷量48萬輛，主要集中在埃安s和埃安y這兩款車上面，月銷平價都在1.8-2萬輛左右，過去的銷量集中在網約車和租賃平臺，以及私人采購后進入網約平臺使用;

二、埃安s和埃安y等主銷車型最近也開始降價，但是面臨五菱(五菱星光)、比亞迪(秦系列)、奇瑞(風云系列)、零跑(c10、c01)、吉利(銀河系列)、長安(啟源系列)相關競品挑戰壓力更大，對手降價幅度和車型性價比更高的擠壓效應會比較明顯;

三、埃安極力打造的中高端昊鉑品牌，如昊鉑gt、昊鉑st等車型品牌向上和銷量明顯受到極大的挑戰，2024年很難有大的銷量貢獻;

四、埃安也在出海，但是短期內對銷量增長支撐空間有限。

合資以下跌為主，上汽通用五菱是例外

據乘聯會最新數據，2月自主品牌市場份額較去年同期進一步增長，而合資品牌份額呈現下滑。與之相對應，此次統計內的合資品牌大都在下滑。

上汽通用五菱是其中唯一一家同環比雙雙上漲且1-2月累計銷量也呈現正增長的品牌。2月其銷量達到7.5萬輛，其中乘用車超3.6萬輛，新能源車型占比92%;商用車近3.9萬輛。具體到乘用車方面，五菱星光銷售11,964輛，五菱繽果銷售8,087輛，五菱宏光mini ev系列銷售13,596輛。

另一個例外是長安馬自達，盡管環比驟降，但高于去年同期。此前1月，長安馬自達的表現也比較突出，實現了銷量的倍增。當然，這背后的原因，一方面是同期基數較低，另一方面，其產品降價促銷力度也比較大。

圖片來源：長安馬自達官方海報截圖

1-2月，長安馬自達累計銷量超過1.3萬輛，同比增長近七成，在合資品牌中增幅較高。其實，除長安馬自達外，基于1月還不錯的表現，東風日產、東風本田、長安福特及上汽大眾前兩月累計銷量也超出了去年同期。

業界周知，2023年，合資品牌過得并不容易。而放眼2024年，其所面臨的壓力或更大。

前面提到，比亞迪等車企掀起新一輪價格戰，而這極有可能影響到合資燃油車的生存空間。舉例來說，比亞迪通過降低秦plus dm-i的價格，直接挑戰了東風日產軒逸、一汽豐田卡羅拉等合資品牌a級車型。

當然，合資品牌也有動作。就在比亞迪以秦plus榮耀版打響新一輪價格戰的當天，北京現代就快速“反擊”，發布海報稱，全新伊蘭特7.58萬元起，油“比”電強。

圖片來源：上汽通用

緊接著，別克對單車型狂降6.5萬元，還在一天后上市了別克e4增值款，起售價較在售車型官降3萬元，把中大型純電suv價格卷到15萬區間。隨后，馬自達、凱迪拉克等眾多品牌紛紛加入戰局，開始瘋狂降價促銷。

不過即便如此，正如蓋世汽車研究院分析師所說，合資品牌回暖的壓力還是比較大的，主要是自主車企新能源汽車產品投放和油電平價影響較大，“就新能源產品而言，合資車企增量依然有限，主要原因包括產品力不足、創新技術應用緩慢、新能源產品的營銷服務稍顯傳統。”

因此綜合來看，2024年，合資品牌們所面臨的挑戰依然嚴峻。